2018年5月北京客车展(全称：2018北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会)，笔者再次见到吉客(GK)总经理张文。创建于2017年的吉客，一年来发展情况如何?未来如何发展？对行业发展有什么看法？是笔者这次向张文提及的主要话题。
图1 吉客(GK)总经理张文(左)和销售总监Lorenzo Rusticali
1.吉客产品市场拓展：迅速
吉客(全称：吉客传动科技(苏州)有限公司，英文简称：GK)，由瑞士上市公司欧瑞康(Oerlikon)集团旗下的欧瑞康传动系统股份有限公司与肯维汽车传动系统(苏州)有限公司(简称：肯维，Kenway)于2017年2月于联合组建，总部位于苏州，拥有苏州和意大利2大生产基地，定位于全球市场，专注于高速增长的城市客车车桥(系统)。
张文介绍说，合资公司自创立以来，充分发挥和利用双方优势，包括产品技术、核心零部件、管理、生产基地、市场资源等等，运转良好且发展迅速。他说，2017年4月正式开业至2017年底3个季度的销售额达到了2.8亿元，2018年销售额有望突破5亿元；而合资前的2015、2016年(肯维与欧瑞康合作)分别实现2 000万元、1亿元。吉客近几年的市场增速远远高于我国城市客车市场增速。
到2016年底，肯维-欧瑞康车桥系统在中国大陆累计配置逾1 500辆城市客车，在中国大陆低地板客车车桥系统市场的占有率突破20%；到2017年底，吉客低地板城市客车车桥系统在中国大陆市场的占有率已突破50%。其中，北京有近4 000辆公交车配备了吉客车桥，应用于12m、13.7m、18m、双层、混动、纯电等车型。
图2 2018北京客车展，吉客重点展示了3个系列的低地板（及低入口）车桥产品：(1)驱动桥系统BRA1320C90（适用于10～18 m低地板公交车）；(2)独立悬架前桥系统BFA801（适用于10～18 m低地板及低入口公交车）；(3)刚性前桥系统BFA81R（适用于10～18 m低地板及低入口公交车）
图3 驱动桥系统BRA1320C90：适用于10～18 m低地板公交车
图4 独立悬架前桥系统BFA801：适用于10～18 m低地板及低入口公交车
2.吉客速增主因：在产品
关于吉客近年实现迅速增长的原因，张文说：一是，吉客车桥拥有独特优势。(1)吉客低地板城市客车车桥技术在欧美积淀已逾35年(始于1982年)，且在欧美、中国累计配套低地板城市客车数万辆；(2)通过使用免维护轮毂功能的技术，能有效帮助公交企业提高维修保养效率，降低保养成本和工人劳动强度。目前全球商用车车桥行业能掌握并运用免维护轮毂技术的企业极少，而吉客在公交行业已有逾15年成功使用免维护轮毂技术的经验；(3)拥有独特的两级减速驱动桥(可用于低地板和低入口)，相比单级减速车桥，具有齿轮寿命长、传动噪声低等特点。
二是，吉客能为客户提供更多产品选项和完善的全生命周期服务。
三是，吉客产品获得了客户高度认可。2015年初，肯维-欧瑞康低地板城市客车车桥系统正式推向市场，在中国刮起一股新风。2015—2017年，昆明、长沙、福州、北京、常州、成都、深圳、珠海等地公交系统对吉客产品逐步有了充分认识并予以信赖和合作。目前已有越来越多的终端客户宁可多花点钱也要买到好产品，换来维护少、寿命长，所以相信以后会有越来越多的客户使用吉客车桥。
图5 刚性前桥系统BFA81R：适用于10～18 m低地板及低入口公交车
3.低入口城市客车：市场占主导
城市客车按照乘客门踏步台阶数，可分为一级踏步、二级踏步、三级踏步，其中前后门均实现一级踏步的称为低地板城市客车，只有前门实现一级踏步的称为低入口城市客车。其中，城市客车实现低地板化，被视为公交系统提高运输效率(上下车便捷)和运输安全(整车重心低、上下车安全)的重要途径和城市客车的重要发展方向；然而由于低地板城市客车车桥存在技术/制造门槛和制造成本较高的因素，虽然我国自21世纪初以来一直提倡向低地板化发展，但近10余年来的进展并不快。
据张文介绍，从全国来看，目前城市客车低地板化率约在8%，主要应用在一线城市和经济发达城市的公交系统；二线城市和次发达城市，为了在效率/安全性与价格之间寻求一种平衡，而对低入口城市客车产生了较大需求。目前低入口城市客车在城市客车中的比重约在60%～70%，其中低入口城市客车需求量差不多是低地板城市客车需求量的10倍左右；低地板和低入口需求量，合计达到约80%。
这种需求上的差异，既与低地板、低入口、普通城市客车之间约1/10的差价有关，与当地经济水平有关，也与客户对运输效率和安全性的认知度有关。张文说，一辆低地板城市客车与一辆普通城市客车的差价在5万元左右；一辆低入口城市客车与一辆普通城市客车的价格在几万元。其实，这个差价占比并不大，但限于经济条件和认知水平，还是有较多的客户选择了过渡产品——低入口城市客车。
国家再推“低地板化”发展：利好消息
正如上面所说，虽然行业普遍认识到低地板化、无障碍化是公共交通车辆的发展方向，但限于经济水平、认知水平等因素，在推行“低地板化”过程中，相当比例的公交车辆被过渡方案“低入口”所替代；但，为了应对我国人口老龄化的加速到来，提升老年人生活质量和全面建成小康社会，近年国务院和有关部门专门出台有关政策，要求在医、食、住、用、行、娱等方面，为老年人提供优惠和便利，其中既包括公共交通方面。
2017年6月6日国务院办公厅出台《关于制定和实施老年人照顾服务项目的意见》(国办发[2017]52号)，提出“支持城市公共交通为老年人提供优惠和便利，鼓励公路、铁路、民航等公共交通工具为老年人提供便利服务”等要求。
为落实“国办发[2017]52号”等国务院文件及相关法律法规要求，加快推进交通运输无障碍环境建设，加强和改善老年人、残疾人出行服务，保障老年人、残疾人出行权益，2018年1月8日交通运输部、住建部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国残联、全国老龄办7部门联合出台《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》，提出“到2020年，交通运输无障碍出行服务体系基本形成；到2035年，完善的交通运输无障碍出行服务体系基本建成”，具体目标包括(但不限于)：“鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车，500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化。”
为落实“国办发[2017]52号”文件要求，全国许多省市也已出台了具体的实施办法和措施。
我们相信，到2020年，尤其是2035年以前，城市公共交通车辆向无障碍化、低地板化的发展进程，有可能会进一步加快。
图6 为加强和改善老年人、残疾人出行服务，2018年1月8日7部委发文提出“到2020年，交通运输无障碍出行服务体系基本形成；到2035年，完善的交通运输无障碍出行服务体系基本建成”“鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车，500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化
吉客向低入口和普通桥拓展：全覆盖
为了适应市场和扩大市场，吉客从合资前的专注于“低地板城市客车车桥”调整为目前的“专注于城市客车车桥(系统)”，即由低地板车桥拓至低入口车桥，其低地板、低入口车桥均为两级减速并采用免维护轮毂技术；而国内市场正在供应的其他品牌的低入口驱动桥都是单级减速。
据张文介绍，吉客针对传统能源城市客车和新能源城市客车的低入口车桥(包括11/13t，均为两级减速)均在测试中，拟于2018年9月上市。此外，张文透露，吉客还有可能向普通客车车桥(单级减速)拓展——用于公路客车和普通城市客车。其目的在于，充分拓展市场，充分利用产能，为企业提供全系列客车车桥解决方案。
关于此次参展展品，据了解，吉客共展示了3款车桥系统，包括2款前桥(均为8 t级，一款独立悬架，一款刚性/非独立悬架)和一款后桥(13 t级，低地板双级减速)。
吉客的愿景是：成为客车行业车桥首选的合作伙伴。看得出，吉客正在朝着这一目标快步前行。
图7 从2008年“肯维”创立，到2013年与“欧瑞康”开始合作，再到2017年与“欧瑞康”组建合资企业“吉客”(GK)，10年来稳步前行，而且车桥产品系列正在从低地板、低入口向普通车桥全覆盖
